1引言
由于各种新型材料的应用，汽车冲压件的拉毛等质量缺陷成为困扰各主机厂的主要问题之一，拉毛使板材厚度变薄，严重时会影响车身强度。为解决拉毛缺陷，通常的方式是对模具进行表面处理。模具表面处理能够提高模具的硬度、使用寿命，降低生产成本。如今各种模具表面处理技术被广泛应用，通过改变模具表层的成分、组织、性能，从而大幅度地和提高模具的表面性能，如硬度、、摩擦性能等，从而实现模具寿命的提高，降低了制造和维修费用。
2拉毛问题产生的原因
汽车冲压件拉毛主要表现在拉伸以及成形、翻边等工序中。拉毛主要是由于模具拉伸镶块上产生集瘤在制件上造成拉毛，严重的话会产生撕裂现象。撕裂主要是镶块局部不光顺造成毛坯料局部撕裂。拉毛主要产生的原因是模具硬度、光洁度不足。而翻边拉毛是成形翻边时模具R角局部受力产生热量造成集瘤，在制件上留下拉毛缺陷，与拉伸工序同理。主要原因是凸凹模型面间隙小，R角小力量集中、模具镶块硬度低、光洁度不足。
拉毛直接导致制件废次品率大幅升高，而且需要经常对模具进行拆装、维修，增大了劳动强度，降低劳动效率，增加设备维修和保养的时间，降低了设备的利用率。如果不加以控制，焊接在车身上，会影响焊接强度，直至造成车身强度的降低。
3拉毛的解决措施
3.1冲压件模具选材
各主机厂针对汽车冲压件材质及料厚的不同，通常选用不同的材质进行模具的设计及制造。
针对料厚大于1.5mm的材料，目前部分主机厂为了拆卸、维修方便，凸模也选用Cr12MoV材质进行设计制造。模具制造完成后需要对表面进行热处理。热处理的方式有高频淬火和火焰淬火两种，淬火的部位通常为Rv20mm的部位。
3.2模具表面处理
在批量生产以后，拉毛的通常处理方式主要是对模具进行二级保养，推顺型面，清洗模具表面。而随着生产的批次及产量不断加大，普通的二级保养难以拉毛质量缺陷的规避，各主机厂纷纷寻求其他方式来解决拉毛等问题，即对模具表面进行处理。目前较常使用的模具表面处理方式有：镀铬处理、TD处理、PVD处理等方式。
(1)镀铬表面处理。
材质为MoCr， GGG70L制造的模具，模具表面处理通常选用镀铬处理方式。所谓镀铬处理，即在直流电的作用下，铬从其盐类的水溶液中沉积出来，镀覆到模具表面上。镀层一般在5}50}， m左右。电镀环境无高温，镀铬后的模具表面不会产生变形，制件一致性较好。模具镀铬后，表面平整、光洁，易于脱模。镀后表面硬度可增强至65HRC。而且镀层达500℃、、防酸、损。目前我公司大型覆盖件如侧围、翼子板、门内板以及部分C类结构件拉伸模具基本都采用镀铬方式增加其表面硬度，，降低拉毛缺陷的产生。翻边镶块也可以使用镀铬表面处理来控制翻边拉毛的产生。
(2)TD处理。
出于车身以及油耗等考虑，汽车所用的钢材强度越来越大，对模具质量的要求也不断的提高，特别是钢板模具通常采用Cr12MoV镶块拼接制造。模具生产过程中表面容易拉伤，产生制件拉毛等缺陷，为解决此类问题，通常采用TD处理技术。模具通过TD处理后，会提高模具表的和母材的韧性，在一般条件下和普通模具相比，它的使用寿命要提高8倍以上，同时会降低制件的不良率10%以上，也节约了反复修模，装模的次数，的是节约了生产成本，了工作环境。TD处理适用于汽车冲压件模具的镶块、各种挤压模、滚压模、弯管模、成形模、折弯模、扩口及缩口模、变薄拉伸模、凸模等。
