通常情况下，在零摄氏度环境下，水蒸气会开始凝结，并随着温度的持续降低而由凝结的霜开始变为固体冰。因此在汽车空调蒸发器出现结霜现象时，多是由于其长时间的处于零摄氏度的环境中，从而导致蒸发器表面结霜。出现结霜现象的原因多是由于没有合理对温度传感器位置进行设定，另外可能存在通风量不足的问题，在蒸发器换热不充分的情况下，从而导致结霜现象发生。
1温度传感器位置布置不合理对结霜的影响
温度传感器通常都会设置在汽车空调系统蒸发器的表面，这样蒸发器的温度能够及时反馈给温度传感器，从而来对压缩机开关进行控制。在实际运行中，蒸发器表面温度低于设定的温度值时，温度传感器则会控制压缩机停止运行，反之则会控制压缩机开始工作。通过压缩机停止运行和开始运行的循环控制，从而实现对蒸发器温度的控制。但在实际情况中，蒸发器会受到自身结构影响，其表面温度无法达到均匀的温度场，从而导致各个不同区域会存在温度差。一旦温度传感器安装在温度较高区域时，会出现感应温度过高的情况，从而出现部分低温区域，发生结霜现象。
2风量湿度对结霜的影响
蒸发器表面结霜与风量和空气适度也具有较大的关系。当蒸发器处于相对干燥的环境下时，风量越大，则蒸发器结霜量也会增加。但当处于湿度较大的环境下时，风量增加时蒸发器结霜量也会增加，在风量达到程度时，结霜现象则会停止。由此可以看出，在空气湿度较大的情况下，风量较小时，结霜现象明显。
2.3系统制冷程度对结霜的影响
压缩机作为汽车空调系统的重要组成部分，主要由汽车发动机为其提供驱动的动力支持。这也使压缩机性能会受到发动机转速的直接影响。要想增加压缩机制冷量，则需要发动机提高转速。但一旦压缩机制冷量大于蒸发器换热量时，蒸发器表面会出现无法充分换热的情况，从而发生结霜现象。
