其一、冲压件生产缺陷处理方法
1.冲压时产生翻料、扭曲的原因
在级进模中，通过冲切冲压件周边余料的方法，来形成冲件的外形。五金冲压件产生翻料、扭曲的主要原因为冲裁力的影响。冲裁时，由于冲裁间隙的存在，材料在凹模的一侧受拉伸(材料向上翘曲)，靠凸模侧受压缩。当用卸料板时，利用卸料板压紧材料，防止凹模侧的材料向上翘曲，此时，材料的受力状况发生相应的改变。随卸料板对其压料力的增加，靠凸模侧之材料受拉伸(压缩力趋于减小)，而凹模面上材料受压缩(拉伸力趋于减小)。冲压件的翻转即由于凹模面上的材料受拉伸而致。所以冲裁时，压住且压紧材料是防止冲件产生翻料、扭曲的可能性。
2.冲压件产生翻料、扭曲的方法
(1)合理的模具设计。在级进模中，下料顺序的安排有可能影响到冲压件成形的精度。针对冲压件细小部位的下料，一般先安排较大面积之冲切下料，再安排较小面积的冲切下料，以减轻冲裁力对冲压件成形的影响。
(2)压住材料。克服传统的模具设计结构，在卸料板上开出容料间隙(即模具闭合时，卸料板与凹模贴合，而容纳材料处卸料板与凹模的间隙为材料厚t-0.03～0.05mm)。如此，冲压中卸料板运动平稳，而材料又可被压紧。关键成形部位，卸料板做成镶块式结构，以方便解决长时间冲压所导致卸料板压料部位产生的磨(压)损，而无法压紧材料。
(3)增设强压功能。即对卸料镶块压料部加厚尺寸(正常的卸料镶块厚H+0.03mm)，以增加对凹模侧材料的压力，从而冲切时冲压件产生翻料、扭曲变形。
(4)凸模刃口端部修出斜面或弧形。这是减缓冲裁力的方法。减缓冲裁力，即可减轻对凹模侧材料的拉伸力，从而达到冲压件产生翻料、扭曲的效果。
(5)日常模具生产中，应注意维护冲切凸、凹模刃口的锋利度。当冲切刃口磨损时，材料所受拉应力将增大，从而冲压件产生翻料、扭曲的趋向加大。
(6)冲裁间隙不合理或间隙不均也是产生冲压件翻料、扭曲的原因，需加以克服。
3.生产中常见具体问题的处理
在日常生产中，会遇到冲孔尺寸偏大或偏小(有可能超出规格要求)以及与凸模尺寸相差较大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素外，还应从以下几个方面考虑去解决。
(1)冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，冲压件产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。
(2)对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。
(3)凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面(无斜面或弧形)时，冲孔尺寸相对会趋小。
其二、汽车冲压件模具市场发展
近年来，我国不锈钢冲压件模具水平已有很大提高，大型冲压件模具已能生产单套重量达50多吨的模具，为中档轿车配套的覆盖件模具国内也能生产了。
我国铝合金冲压件模具无论在数量上，还是在质量、技术和能力等方面都已有了很大发展，但与国民经济需求和世界优良水平相比，差距仍很大。一些大型、细致、复杂、长寿命的模具每年仍大量进货，特别是中轿车的覆盖件模具，目前仍主要依靠进货。
我国的汽车模具产能在世界上优点，但是，由于国内汽车模具企业技术提升缓慢、技术为本能力和模具技术的及应用能力不足等原因，致使国内模具的设备能力还不能全部满足国内汽车产业的配套需求，汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进货。所以，国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。近年来，颁布的整车特征特性的政策，也为国内模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。业内相关专家指出，在这种行业背景下，如何抓住机遇，应对市场，就看哪家企业在技术上强，在产品质量上好，在企业竞争力上高。未来，汽车市场仍是国内模具业发展的优良推动力。随着我国汽车产量的逐年递升，内资及外资汽车模具企业在我国汽车市场上大展身手，确定程度上满足了炽热的内需及出口需求，同时也为我国汽车模具行业的升级换代创造了一个良好契机。可见，我国汽车模具产业的前景好广阔。
五金冲压件模具是汽车生产不可少的工艺配备，是技术密集型产品。汽车冲压件模具关系到其冲压件的质量、效率以及成本等，也与模具的设计和制造有直接关系。我国技术含量低的模具已供过于求，市场利润空间狭小；而技术含量较高的中、模具还远不能适应经济发展的需要，细致、复杂的冲模、轿车覆盖件模具等模具仍有很大发展空间。进一步提升模具的制造技术水平，以诚相待结构复杂、精度好、技术含量高的模具市场。模具是支持国民经济发展的一支重要的力量，也是振兴中华的力量之一，我国的模具产业肩负着托起中华明天的重任，我国模具产业的发展任重而道远。
