{一}、冲压件的工序特点
冲压如果按工艺进行分类，可分为成形和分离工序两大工序。成形工序的指标是使板料在不破坯的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。分离工序也称冲裁，其目的是使冲压件沿事先设定好的概况线从板料上分离，同时保护分离断面的品格要求。在实际出产中，常常是多种工序一起综合操作于一个工件。冲裁、笔直、剪切、旋压、换是经常会应用的冲压工艺。
五金冲压件主要是将金属或非金属板料，借助压力机的压力，通过冲压模具冲压加工成形的，它主要有以下特点：
表面光亮，无疤、无擦伤、无表面裂纹等；服从强度均匀，无领略偏向性；均匀舒展率高；屈强比低；加工硬化性低；
五金冲压件冲压用板料的表面和外延听从对冲压废品的品质影响很大，哀求冲压资料厚度粗略、均匀；
冲压件是在质料破耗不大的前提下，经冲压迫作出来的，其零件分量轻、刚度好，并且板料通过塑性变形后，金属内部的布局结构失掉应力，使冲压件强度有所前进；
不需要进一步机械加工即可满足一般的装配和使用要求；
冲压件具有较高的尺寸精度，同模件尺寸均匀一致，有较好的互换性；
冲压件在冲压过程中，由于材料的内心不受粉碎，故有较好的内心质量，外赏玩滑好看，这为内心喷漆、电镀、磷化及此外内心处置供给了任意条件。
{二}、汽车生产冲压件阶段
在整个汽车设备过程中，冲压板料成本约占汽车白车身成本的36%，整车材料利用率每提升1%，整车的材料工艺消耗将减少约10kg，单车成本能降低55元，日韩车企在材料利用率方面明显优于国内车企，成本控制上优点明显。以汽车车身上同样的20个关键冲压件的材料利用率为计算口径，日本丰田较好状态能达到63%，韩国现代较好状态能达到60%，而国内绝大部分车企是52%~57%，与日韩车企比较差距较大。根据同步工程的分析，当利用率到达54%以上后，提高难度越来越大，需要在设计的初期投人多时间和人力并开展前期同步工程对怎么提利用率好进行深入研究。
五金冲压件材料利用率涉及面比较广，车身整体造型及分缝、产品新结构、冲压工艺编制、冲压模面设置、卷料的规格选择，模具结构、冲压设备、调试阶段及生产阶段的优良化提升等都将影响材料利用率，其中产品整体造型及产品本身结构对材料利用率的影响较为关键。把材料利用率提升的过程划分为5个阶段：1阶段：SE(同步或并行工程)阶段；2阶段：设计会签阶段；3阶段：预验收阶段；4阶段：精度恢复阶段；5阶段：量产稳定阶段。其中影响较大的是1阶段SE和2阶段设计会签。
冲压件结构设计的不合理决定了材料利用率较低，并且由于冲压件的结构设计造成的材料利用率低而无法提升，冲压件的造型决定了材料利用率的上限，因此冲压件按需定制与否决定着然后材料利用率的高低。
1、冲压件造型合理
通过SE工程对冲压件结构研讨、排样布置等方式尽可能优化每件冲压件的材料可利用率，表1所示方案二合并的材料利用率好，造型效果优良的材料利用率低，常规设计的材料利用率好，如表2所示。
因此冲压件设计阶段选择合理的造型结构非常重要，也直接影响着整车制造成本。
2、冲压件分件合理
通过与设备部门的研讨，在冲压件前期的设计阶段满足冲压件性能的前提下尽可能优化结构，达到零件的较大的材料利用率。冲压件数据两端凸出，不利于后期模具工艺的制定，也大的的影响了材料利用率。
