其一、冲压件工艺创新发展方向
汽车动力系统依靠发动机提供动力，并能完成带动各种机械部件运转的工作。整辆车的发动机包括很多的冲压零部件。一般而言，底盘驱动系统通过部分冲压件来实现动力的传输，然之后生成经由轮胎和地面之间的摩擦的牵引，然后实现车辆向前行驶。对于底盘冲压部件来讲，除了支持和安装发动机外，它还可以发动机的输出功率。
底盘是汽车的重要部分，这部分也可以起到顺畅、平稳、效行驶果。因此，制造技术水平及冲压部件的质量对汽车制造的质量及成本产生了很大的影响。因此，在汽车冲压部件的制造中，车体、发动机、底盘都被称为现代汽车的三大总成。现在，冲压件是汽车产业中大型零部件件的主要形态。目前，我国冲压部件的利用率大约为800%。
一般的冲压过程包括凸缘、修剪、空白、切断、绘图、弯曲、冲头等，每个过程需要计算和分析来确定过程的性质，以便于零部件质量。
1、面向创新的制造业信息化
通过对人类发展的历史进行分析，我们可以发现，创新是的繁荣和发展的源动力。知识经济下的制造业面临着越来越激烈的竞争。在的应用中，企业应通过提高产品制造质量的革，新产品的能力。在知识为基础的经济条件下，的制造技术来自知识为基础的产品革新设计，因此，信息化对于汽车底盘冲压部件的工艺创新尤为关键。
2、基于图论抽象表示的结构推理的方案
从方案联接信息着手，通过拓扑结构类型变异进行方案创新设计，主要追求结构域的构造，从设计方法学角度创新设计全过程的建模方法及模型，主要对原有设计方案改良或者对部分功能与结构进行调整的过程，因此。整个设计的核心是一个映射(MAP)和综合(Synthesis)的过程。
其二、冲压件制件起皱的原因
(1)冲压件制件拉伸太深，落差较大。导致板料流动过快，造成起皱。
(2)型面剧烈变化与多处型面交汇处极易聚料，造成起皱。
(3)拉伸过程中，制件凹R角过大，走料过程中凸R角压不住料，造成起皱。
(4)工艺方法不合理，在有些部位明确起皱情况下未加吸皱筋、斜槽等。
(5)顶缸压力过小，导致压料面压不住料，引起起皱。
(6)板料尺寸优化不合理，出现某些要料的地方料少，造成板料走料时该处未压料导致起皱。
(7)凸、凹模间隙不合理。
(8)拉伸筋位置，尺寸布置不合理，研合不到位。
(9)生产中润滑过度。
(10)需伸展的制件采用成形工艺，而非拉伸。
总之，不管是制件原因，还是工艺原因，走料不均匀是制件起皱的根本原因，压料面各部分进料阻力均匀是拉伸件不起皱甚至开裂的重要。调整凸、凹模，凹模与压边圈之间的间隙，凸、凹模间隙的调整可以参考如下方法：压料间隙采用里紧外松的原则。
在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有里紧外松现象，里侧间隙应略小于料厚t，外侧间隙应略大于料厚t。因为在这两类区域中，材料由于拉伸变形过程中产生料厚t不变或变薄，这样就造成了压料面间隙的变化。为材料变形过程中不同区域材料受力情况，伸长类变形区在圆周方向径部均受拉应力作用，料厚变薄。随着材料的流动，料厚变薄，压料面间隙相对增大，减少了压料力。当板料流过紧区时，压料面与材料与贴合均匀，这样，控制了进料速度，压料面均衡了压料力。
随着材料的移动，压料面始终保持压料作用，此过程可以防止起皱等缺陷产生。
