随着人们生活水平的提高，人们对轿车的舒适性、 性以及智能化的要求也日益迫切，进而也加快了轿车技术的发展。轿车智能化程度愈来愈高，其电气设备也愈来愈多。而作为轿车的“眼睛”一一传感器的技术也发展。轿车上的传感器少至几十个，多至一百多个，单单温度传感器一类，一辆车上可能有四个至十多个。常见的有热敏电阻式、热电偶式、铂电阻式、整体硅器件式和双金属片式五种。
1、热敏电阻式
该传感器按其温度与电阻变化特性的不同可分为三种：正电阻温度系数(PTC)、负电阻温度系数(NTO以及高温传感器(CTR)。热敏电阻部件通常由2至3种金属氧化物混合在粘土中，在高温锻烧成为致密烧结陶瓷组成的半导体陶瓷，其电阻值取决于基本材料电阻率、几何形状以及电极接触面积，工作温度范设计为-40~150℃，主要检测水温和进气温度；也可设计为60~1000℃，主要检测排气温度。
PTC由钛酸钡等制成，其电阻值随温度升高而变大，且在临界温度时发生剧变。通常利用这种特性，将其制成防热控制开关。PTC在轿车上应用较少，较常见有车厢底板温度传感器，其通常与排气温度传感一起组合使用。两者组成过热报警装置系统，防止底板温度大于125℃，排气温度大于900℃。
NTC由锰、铁、钻、镍等过渡金属的氧化物制成，其阻值与温度成反比。此类型应用较广，可检测进气、冷却水、车内外温度甚至排气温度，其工作原理也大致相同。
CTR由氧化钒等制成。其具有负温系数，且电阻在特定温度点时会产生3~4个数量级的急剧变化。通常被制成控制开关。
2、热电偶式
该传感器是由2种不同金属线，连接两端而形成环路。使用时将两根金属线的链接处一端置于被测点上，另一端保持在恒定的已知温度中，这时电路中的电流会与温差成比例。以前已知温度一端是浸在冰水混合物保持零度，现在是进行电子补偿。热电偶缺点是信号较低，引线过长会影响精度，优点是，制作简单，因此得以广泛应用。
3、铂电阻式
铂温度上升，铂原子的热振动加剧，电子流动受阻，电阻升高，也就是说其温度与电阻呈接近线性变化。先将铂丝拉细，再将细线涂上绝缘油，绕在绝缘陶瓷杆上。导线须很细长，这也导致加工成本较高。另外铂电阴的引线电阻会影响测量精度，如引线电阻为o.2欧姆，误差就将接近1℃，需进行电路补偿。
4、硅制式
该传感器利用硅温度与电阻接近线性的变化规律。封装在玻璃二极管内，成本较低、灵敏度较高，但其测量温度范围较小，在-55℃~150℃之间，常用来作温度补偿功能。
5、双金属片式
该传感器由两片金属板粘合而制成的。两片金属板热膨胀系数不一样，当温度变化时，金属片会向热膨胀系数小的一侧弯曲，从而两金属片分开，实现电路通断。常用作开关使用。
6、传感器比较
五种温度传感器特点不同，其中热敏电阻式的适用范围大，、属于非线性，具有负温度系数变化。另外三种传感器则有各自适用的位置，热电偶适用高温测量，但其输出信号低，要求电路调节和冷接点补偿；铂电阻适用精度要求高的场合，其线性度 好，但尺寸大，且制作成本贵。硅类则价格便宜，线性度略差于铂电阻，但温度范围较窄。
