其一、冲压件图纸分析
冲压零件的相关分析和制造均是通过产品的零件图进行的，所以在进行相关零件设计的冲压制作工艺的时候，设计人员需要从零件的设计图纸进行入手。
1、经济性
制造汽车零件的冲压工艺使用范围较大，冲压工艺的操作相对较为便捷，因此能够产生较高的生产率。在进行冲压工艺过程中，因其经济性随着磨具的成本费用变高，对生产的批量问题产生较为严重的影响。生产批量与冲压零件的单个加工生产费用呈反比的状态，生产的批量越小冲压工艺的成本消耗则较高。因此，若是制作的零件数量相对较少的情况下，使用其他方案比较适合企业的经济利益化，制造冲压零件的过程中，需要结合多方的生产方案，较大程度的使企业的经济利益化。
2、工艺性
进行五金冲压件的制作过程时，其零件的难易度随之体现出来。从工艺的角度进行分析，主要针对精度、材料的性能以及尺寸等进行相关分析，其较基本的要求需要符合冲压技术的规定。此外，工艺性还体现在其便于操作、所需工序较少以及稳定的质量等等。正常情况下来讲，冲压零件的构造和精度方面会影响到冲压零件然后的工艺性，假如零件的工艺性较差，则需要对零件图纸进行合适的修改，以冲压零件的工艺性。
其二、冲压件起皱问题解决
1、从制件上解决起皱问题
从制件上解决起皱，制件起皱严重部位加吸皱筋，开工艺孔口等实施工艺补充，释放减小内应力。工艺补充在对制件焊接面、匹配面或性能没有影响的情况下，是解决起皱问题的途径。
2、从工艺上解决起皱问题
(1)利用SE分析，提前发现问题，并解决。前座椅左/右前横梁本体A处起皱，利用SE进行分析，在不影响制件的情况下增加凹槽后，起皱问题解决。这是在新车型过程中利用SE帮助冲压件发现问题，及时纠正的一个典型实例。
(2)前期通过软模，发现并解决问题。软模可充分核对制件数据，验证冲压工艺，为五金冲压件模具设计提供依据，并可在后期模具制造过程中防止软模发生的问题再次出现。
(3)采用二次成形。如前后门内板下部两拐角处的制件形状，其拐角处制件边界距离较高台阶面都很远，若一次成形则就会形成较大的棚屋状，料就会积聚在拐角部位无处流料，造成拐角部位的起皱，而且由于板件拉伸较深，周边的压料力又不能太大，否则会造成材料难以承受而开裂严重，因此成形工艺采用二次成形。
(4)从调试上解决起皱问题。
在工艺补充不能解决起皱的情况下，钳工调试显得尤为重要，如何做出正确的判断，还得根据实际情况，具体问题具体对待，通常情况下，调试方法一般参考如下：
a.调整压边力的大小。当皱纹在制件四周均匀产生时，应判断为压料力不足，逐渐加大压料力即可皱纹。
b.调整凹模圆角半径。凹模圆角半径太大，会增大坯料悬空部位，减弱控制起皱的能力，调整时可适当减小凹模圆角半径。
c.调整压料面的间隙。调整压料面间隙的方法：采用里紧外松的原则(压料面均匀走料)。
d.调整拉伸筋布局。一般情况下，当拉伸件为锥形或球型件时，拉伸开始时侧壁会悬空，容易起皱，此时需要增加拉伸筋数量或改变拉伸筋形状以增大径向拉应力。
