(一)、冲压件制件起皱的原因
(1)冲压件制件拉伸太深，落差较大。导致板料流动过快，造成起皱。
(2)型面剧烈变化与多处型面交汇处极易聚料，造成起皱。
(3)拉伸过程中，制件凹R角过大，走料过程中凸R角压不住料，造成起皱。
(4)工艺方法不合理，在有些部位明确起皱情况下未加吸皱筋、斜槽等。
(5)顶缸压力过小，导致压料面压不住料，引起起皱。
(6)板料尺寸优化不合理，出现某些要料的地方料少，造成板料走料时该处未压料导致起皱。
(7)凸、凹模间隙不合理。
(8)拉伸筋位置，尺寸布置不合理，研合不到位。
(9)生产中润滑过度。
(10)需伸展的制件采用成形工艺，而非拉伸。
总之，不管是制件原因，还是工艺原因，走料不均匀是制件起皱的根本原因，压料面各部分进料阻力均匀是拉伸件不起皱甚至开裂的重要。调整凸、凹模，凹模与压边圈之间的间隙，凸、凹模间隙的调整可以参考如下方法：压料间隙采用里紧外松的原则。
在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有里紧外松现象，里侧间隙应略小于料厚t，外侧间隙应略大于料厚t。因为在这两类区域中，材料由于拉伸变形过程中产生料厚t不变或变薄，这样就造成了压料面间隙的变化。为材料变形过程中不同区域材料受力情况，伸长类变形区在圆周方向径部均受拉应力作用，料厚变薄。随着材料的流动，料厚变薄，压料面间隙相对增大，减少了压料力。当板料流过紧区时，压料面与材料与贴合均匀，这样，控制了进料速度，压料面均衡了压料力。
随着材料的移动，压料面始终保持压料作用，此过程可以防止起皱等缺陷产生。
(二)、冲压件缺陷级别
在汽车制造企业中，冲压件缺陷类型及判定标准企业内部明确和统一后，检验人员及制造生产人员就“有法可依”，同时也有利于模具问题整改和冲压制件问题整改及质量提升，缩短模具周期及成本节约，从而好的打造良好的冲压件。
根据质量缺陷的严重程度和用户可接受的程度，可分为A类、B类、C类和D类4个类别。
A类缺陷：顾客不可接受的缺陷，会引起方面的投诉或造成隐患；表面缺陷和理论有明显的偏差，会引起未受培训的客户注意或造成功能故障，此类缺陷的冲压件是用户不能接受的，发现后立即对冲压件进行冻结。
B类缺陷：令人不悦的缺陷，通常会遭到用户投诉，会引起一般用户不满，通常会强烈要求返工。
此类缺陷冲压件在车身A、B区是不能接受的，其他区域允许作补焊返修处理，但返修部位是顾客不易发觉的且满足冲压件的返修标准。
C类缺陷：需要改进的缺陷，会引起挑剔用户的索赔(不满)，处于模棱两可的，仔细检验后确定的缺陷，此类缺陷冲压件在B区内部、C、D区作补焊返修处理，但返修部位是顾客不易发觉的且满足冲压件的返修标准。
D类缺陷：细微缺陷，可能会引起用户的不满。
(4)冲压件缺陷判定标准。
冲压件常见缺陷一般分为两大类，外观缺陷和功能性缺陷。
