其一、汽车冲压件的分析及应用
1、合理设置工艺孔
想要处理好由于材料导致的问题，制造人员进行毛坯的拉伸时选择适当的位置冲压出工艺孔，也可以在拉伸时在易变位置进行冲压工艺孔。冲压制造出的工艺孔应该大小合适，过大或者过小均不可。工艺孔过大的话冲压件容易产生翻孔的情况；而孔太小的话，工艺零件的顶部无法充分，致使材料没有办法进入零件中，然后导致顶部工艺孔的周围发生缩颈的情况。
2、合理的设置工艺补充
汽车零件中的工艺补充为合格的零件提供了基础，制作过程中在冲压零件的前提下进行材料的补充，不仅对毛坯拉伸的零件成型有着重要关系，对后面的相关工序的进行也有着密不可分的联系。进行汽车零件的制造过程中，拉伸成型的零件有着较大的缺口时，由于拉伸时毛坯无法外部材料的补充，从而出现了零件不合格的重大损失情况。汽车制造行业为了减少这一现象的发生，进行相关的分析研究后，决定在毛坯预成型的阶段留出需要进行补充的材料资源，帮助放生缺口的毛坯及时的补充。
3、汽车模具的改进
汽车制造中常见的零件，假如零件的左右两侧均需要进行修改的时候，为了工艺操作的便捷性，实现生产能够自如进行放件的操作。一般情况下，汽车零件模具常应用两侧斜楔的构造修边方式。
其二、冲压件生产工艺阶段
1、使用开口拉伸工艺
开口拉伸和闭口拉伸工艺可以看出，开口拉伸工艺的材料利用率明显高于闭口拉伸工艺。
2、落料工艺的使用
冲压件形状复杂，单件废料多的可以通过采用落料工艺提升材料利用率，如图2所示，采用落料工艺提升了材料的利用率。
3、左右件合并工艺的使用
汽车车身上绝大多数冲压件为对称件，在工艺设计时多考虑左右件合并设计，在减少工艺补充、提升材料利用率的同时，模具制造成本、冲压件的冲次费用等也可以降低。此外一些五金冲压件也可采用一模多件的方式，即一副模具一次能生产多个同样制件，这种方式与左右制件成双效果相同，都能通过减少工艺补充达到提高材料利用率的目的，门内板双槽工艺，材料利用率预估为59.38%，采用合并工艺，利用率上升为69.45%。
4、废料再利用方法
废料直接再利用，大废料后再利用两种方式，天窗安装板落料时发生的废料，来制造与这些板材同样材料及厚度的其他制件，减少材料费用减少。如在生产过程中进行收集，可使用其它材料和料厚相同的小制件对其进行再次利用，从而提升整车的材料利用率。
